Opis obrazu

Na obrazie widzimy czerwony Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville z 1937 roku, który zajmuje centralną część kompozycji i niemal ożywa na tle wspaniałej rezydencji. Samochód lśni intensywną czerwienią, a jego chromowane detale migoczą niczym gwiazdy na wieczornym niebie. W tle, rzadko spotykany kontrast – monochromatyczny rysunek zabytkowego budynku, przyciągający uwagę precyzją detali architektonicznych. Artysta zastosował technikę mieszania realistycznej akwareli z subtelnym szkicem ołówkiem, co tworzy nietypowy efekt 3D. Patrząc na ten obraz czuję, jakby czas zatrzymał się w magicznym momencie, harmonicznie łącząc przeszłość z teraźniejszością. Jest jak podróż w czasie. To dzieło emanuje elegancją i klasykiem, ale też nutką nostalgii. Czuję zapach benzyny w moich snach! Samochód niemal szepcze do widza, zabierając go na przejażdżkę po herbacianych ogrodach skrytych za pałacem. Wow, super autko! Estetyka obrazka podkreśla luksus i wyrafinowanie, trzymając się harmonii pomiędzy dynamiczną czerwienią a spokojnym tłem. Engaging piece of art, które jednocześnie opowiada historię i pozwala na własną interpretację – pełną refleksji o przemijającym pięknie i trwałości stylu. Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville był ostatnim dużym przedwojennym Rolls-Roycem. Wprowadzony w 1936 roku, zastąpił Phantom II i był jedynym Rolls-Roycem z silnikiem V12 aż do wprowadzenia Silver Seraph w 1998 roku. 727 podwozi V12 Phantom III zostało zbudowanych od 1936 do 1939 roku, a wiele z nich przetrwało. Chociaż produkcja podwozi ustała w 1939 roku (jedno ostatnie podwozie zbudowano w 1940 roku), samochody nadal były zabudowywane i dostarczane w 1940 i 1941 roku. Ostatni samochód, choć ukończony w 1941 roku, nie został dostarczony swojemu właścicielowi aż do 1947 roku. III jest napędzany silnikiem V12 ze stopu aluminium o pojemności 447 c.i. (7,32 l), o średnicy 3,25 cala (82,5 mm) i skoku 4,5 cala (114,3 mm). Jest to silnik z popychaczami i zaworami górnymi obsługiwanymi przez pojedynczy wałek rozrządu w dolinie między rzędami cylindrów. Wczesne samochody miały hydrauliczne popychacze lub raczej unikalny system mimośrodowych tulei w każdym indywidualnym popychaczu, który był uruchamiany przez mały tłok hydrauliczny; mimośrodowa tuleja zapewniała zerowy luz zaworowy na styku popychacza z zaworem. Ten system został zmieniony na stałe regulowane popychacze w 1938 roku. Phantom III jest niezwykły ze względu na swoje podwójne układy zapłonowe, z dwoma rozdzielaczami, dwiema cewkami i 24 świecami zapłonowymi. Paliwo jest dostarczane przez podwójną pompę elektryczną SU. Standardowo montowane są koła szprychowe, ale wiele samochodów ma tarcze kół Ace. Samochód jest wyposażony w podnośnik pokładowy i jednorazowy układ smarowania podwozia, obsługiwany dźwignią wewnątrz kabiny kierowcy. Niezależne zawieszenie przednie z systemem sprężyn śrubowych uzupełnione jest o półeliptyczną jednostkę sprężynową z tyłu. Samochód ma 4-biegową manualną skrzynię biegów z synchronizacją na biegach 2, 3 i 4. Nadbieg dodano w 1938 roku. Samochód ma 4-kołowe hamulce wspomagane linką (za pomocą serwa wykonanego na licencji Hispano-Suiza). Obudowa chłodnicy jest wykonana ze stali Staybrite. Ogromna masa samochodu znajduje odzwierciedlenie w jego osiągach. Egzemplarz testowany w 1938 roku przez angielski magazyn The English Autocar osiągnął prędkość maksymalną 140 km/h (87½ mph) i czas 0-60 mph (0-96 km/h) wynoszący 16,8 sekundy. Całkowite zużycie paliwa podane w tym teście drogowym wyniosło 28 litrów na 100 kilometrów (10 mpg-imp; 8,4 mpg-US). Tylko podwozie i części mechaniczne zostały wykonane przez Rolls-Royce'a. Nadwozie zostało wykonane i zamontowane przez budowniczego nadwozi wybranego przez właściciela lub dealera, który mógł mieć samochody zbudowane do salonu. Niektórzy z najbardziej znanych budowniczych nadwozi, którzy produkowali nadwozia do samochodów Rolls-Royce'a to Park Ward, Mulliner, Hooper i Thrupp & Maberly. Typy nadwozi, a także limuzyny obejmowały sedany, coupé i kabriolety. Garść używanych samochodów została przerobiona na karawany i shooting brake'i.